克令吊在大大提高装卸效率的同时也因其在装卸货过程中的频繁使用，容易发生损坏。本文将介绍几个典型的克令吊事故，分析造成克令吊事故发生的主要原因和保养使用建议。

克令吊事故案例列举

2022年3月，A轮在泰国某港口卸货期间，船员发现克令吊的吊货钢丝回收缓慢，经核查后确认液压马达内部的工作叶片及密封壳体发生损坏，需要对液压马达进行换新。

2022年1月，B轮在越南某锚地装货期间，该轮克令吊的吊臂突然弯折并坠落在舱盖板上，事故造成吊臂弯折，钢丝绳损坏，舱盖受损，抓斗坠落至靠泊于船边的驳船。

2022年1月，C轮靠泊伊拉克某港在使用克令吊卸货期间，吊货钢丝和变幅钢丝意外断裂后吊臂坠落，事故造成吊臂弯折，钢丝绳断裂，吊货钩头损坏，舱盖部分变形。

2021年12月，D轮在美国西部某港装卸集装箱时，船员计划在操纵岸吊的装卸工人的休息间隙，使用船上的克林吊装卸物品，结果装卸工人在此期间将岸吊从二号货舱移动至四号货仓，意外与船舶克令吊的吊臂发成触碰，事故造成吊臂根部变形以及部分固定螺栓断裂。

2021年12月，E轮在巴西某港口卸货期间，吊货钢丝绳从滑轮中脱出，导致货物无法正常起吊，核查后发现滚筒上的钢丝已发生绞缠，船员不得不对整条吊货钢丝进行更换。

事故原因分析

操作不当

在装卸货过程中，克令吊通常由岸上的装卸工人进行操纵，装卸工人对于船舶克令吊的性能可能并不熟悉，且操作水平良莠不齐，甚至没有取得相应的操吊资质或相应的培训证书，容易发生不规范或过激操作的情形，造成克令吊的部件超过安全负荷并引发事故。

维修保养不当

克令吊的塔身及吊臂上分布着滑轮组，各滑轮组必须定期注入润滑油脂，有些部位需要船员登高作业，费时且危险性较高，因此，对某些部位维护工作容易停留于纸面，久而久之容易造成滑轮卡住或钢丝绳因缺油而导致断股的情况出现，而部分电气液压设备由于安装于克令吊主体内部，也容易成为缺乏维修保养的重灾区。

偶发性事故

除上述两大类原因外，克令吊还可能因其他事故遭受损失，如上述案例中意外与岸吊发生触碰，又或在船舶碰撞事故中意外受损等。

使用克令吊应采取的措施

1.操作克令吊的船员需要在上船前接受一般性的克令吊操作安全事项方面的培训，在上船后应由主管驾驶员及轮机员进行针对性的培训，包括指挥手势，吊臂限位/吊钩限位/操车手柄中位保护， 防止脱落的吊钩安全栓等。

2.负责操作克令吊的装卸工人进行操作前，应由船上有经验且熟悉本轮克令吊操作的船员对工人进行情况介绍，包括吊臂限位/安全负荷/应急停止按钮等。建议将包括SWL在内的相关关键事项张贴在克令吊操吊室内。

3.船员在操作克令吊时，应集中注意力；如果当值驾驶员发现操作船舶克令吊的装卸工人有任何不适于克令吊操作的现象时，应立即制止其操作并向大副报告，由大副与工头进行协调。

4.在装卸货时，当值驾驶员应对码头工人的操吊方式进行监督，禁止任何违规操作及野蛮操作，防止吊上的货物大幅度摇摆，避免克令吊结构性的倒塌。

5.主管驾驶员及轮机员应根据说明书修订完善维修保养计划，严格执行并做好定期检查及保养工作，比如：

-大副及水手长应在每次使用克令吊后根据制造商的要求及公司的程序对所有克令吊钢丝，滑车，吊钩及吊钩安全栓等进行检查，并根据制造商及公司的标准及时更换克令吊钢丝。

-甲板人员应对所有牛油嘴进行检查，并按时加油；活动部位应在确保安全的前提下在运动中进行加油。

-轮机员应按照制造商及公司的维保要求对克令吊的液压油定期取样化验，通过对污染物及磨屑的分析来评估内部状况，如有需要可采取相应措施并在必要时进行换新。

-维修保养需到位，不能留下死角（如吊臂上耦合器的日常检查等）。

-应严格按照规定对克令吊轴架底座的回转轴承进行正确的检查维护及包括rocking test在内的测试。

-应特别注意的是，对那些标示为“maintenance free”重要部件，也需要定期地进行维护保养。

6.船舶机务主管应每五?安排由服务商或相关工程师对克令吊做全面的检查，包括液压泵、马达等。

7.注意使用操作克令吊的环境条件，比如：船舶横倾不超过5度，纵倾不超过2度；特别是当船舶在锚地进行装卸货物作业时，当值驾驶员应注意流，天气及海况的变化；必要时，在经过船东和/或租家的同意后使用拖轮协助。

8.当值驾驶员应严密监督克令吊及抓斗(如果有的话)的使用，防止超重作业；大副应根据货物比重及说明书，在使用抓斗前对抓斗挡板数量进行调整。

9.船员在同时起落多台克令吊时，应谨慎操作，防止吊臂相互碰撞；船上进行克令吊操作时，应由指定的人员负责指挥，严禁其他人员一齐伸手乱指挥。

（转载自：中国船东互保协会、信德海事）